Muzeul de Locomotive cu Abur Resita – o bijuterie bine pastrata

Ilustrația muzicală sau video-muzicală indicată a fost atașată articolului (vezi sus, imediat sub titlu).

@webmaster26: multumesc

Excepțional muzeul și impresiile. Nici nu am știut că există un astfel de muzeu. Atât de interesant, bine întreținut și de ieftin (pentru vizitatori). Când am mers în Bucovina (Moldovița) cu mocănița Huțulca, trenul era tras de o locomotivă făcută la Reșița și care avea ”iuțeala” de 30km/h.

Frumos articol. Salutări!

Articolul a fost selectat ca MiniGhid AmFostAcolo pentru această destinaţie.

@Dan&Ema: Dacă ai ști de când doresc să văd și eu acest muzeu al locomotivelor cu abur de la Reșița! Poate anul viitor ajung și eu pe acele meleaguri și voi merge neapărat să văd locomotivele.

Am citit (se observă și în imaginile postate) că în acest an locomotivele au fost curățate de rugină, s-au reparat soclurile, s-au efectuat operațiuni de vopsire. Fundația Domeniile de Fier și Uzinele Reșița este organizația care administrează acum parcul tehnic. Vizual exponatele arată foarte bine.

Există un site web oficial dedicat muzeului, îl puteți accesa aici: mlaresita.org.

Mulțumim pentru prezentare și fotografii.

@tata123: Vă așteptăm cu drag la Reșița. Dați-mi un PM când ajungeți prin zonă: salutări și toate cele bune!

@Lucien:

Ma bucur daca ai aflat o informatie interesanta.

Mai este un muzeu asemanator al locomotivelor cu abur in Sibiu, langa gara, la depou. Si acela mi-a placut mult. Acolo se gasesc si diferite utilaje gen macara, tractare etc.

Muzeul de la Resita ramane pentru mine un loc special si pe care il iubesc. In timp l-am vizitat de mai multe ori si dupa ‘90 mi-a fost frica sa nu fie devastat. Ma bucur ca m-am inselat , ba mai mult a devenit tot mai prezentabil.

De exemplu la penultima vizita nu imi amintesc de placutele explicative.

Nota 10! ????????????

@tata123:

In primul in rand iti urez sa ajungi sa vizitezi muzeul.

In al doilea rand multumesc pentru completari, asa este fundatia respectiva se ocupa.

Acum arata asa cum se vede din poze foarte bine, revopsit, curatat etc.

Dar si la ultimele mele vizite eu am gasi muzeul in stare prezentabila buna spre foarte buna.

Atunci era voie sa te si urci in locomotive.

Poate e bine ca acum teoretic este interzus cataratul pe locomotive. Desi o poza in locomotiva are alt farmec, in plus din locomotiva vezi altfel cazanul de abur, rezervorul, manetele etc.

Multimesc de ecou!

@Dan&Ema: Multumesc frumos pentru acest cadou de sarbatori, articolul, dar mai ales pozele cu locomotivele cu aburi. Avand in vedere ca am fost in preajma acostora cu circa douazeci de ani mai mult ca tine, s-ar putea sa am mai multe amintiri si sa mai stiu cate ceva despre aceste minunatii tehnice, care au fost locomotivele cu aburi. Si pentru ca sunt mai batran as avea cateva completari. Locomotiva din poza P05 este o locomotiva din seria 50, care avea o putere de circa 1100 CP, o iuteala maxima de 55 km/ora, a fost fabricata atat la Resita, cat si la Malaxa si era folosita la tractiunea trenurilor de marfa. In poza P06 avem de-a face cu cea mai puternica locomotiva cu aburi fabricata in Romania, seria 142. Aceasta avea o putere de 3000 CP (mai mult decat LDE fabricata din 1963 la Electroputere, care avea doar 2100 CP), dezvolta o viteza maxima de 110 km/ ora, a fost fabricata doar la Resita si era folosita mai ales la trenurile de calatori. Aceasi serie de locomotiva, 142 vedem si in poza P09, cu mentiunea ca are tender cu rezervor de pacura. In anii 60 a inceput folosirea si a pacurii pentru producerea de abur, in loc, sau impreuna cu carbunii. In poza P12 am reintalnit cu placere o locomotiva din seria 150, pe care noi copiii o numeam Pacific, datorita partilor laterale din fata, asemanatoare cu cele de la locomotivele Pacific americane, pe care le vazusem noi in filme. Locomotivele din aceasta serie aveau o putere de 1800CP, dezvoltau 80km/ora, au fost fabricate la Malaxa si erau destinate tractarii trenurilor atat de calatori, cat si de marfa. Tot la Malaxa s-au mai fabricat si locomotivele din seria 151, cu o putere de 2600 CP, viteza maxima 85 km/ora, destinate mai ales trenurilor de marfa. Si daca tot am inceput sa bat campii cu detalii, nu pot sa nu amintesc de locomotivele din seria 230, putere 1300 CP, viteza maxima 100 km/ora, fabricate atat la Resita, dar si la Malaxa, destinate tractarii trenurilor de persoane, ca si cea mai rapida locomotiva cu aburi din Romania, cea din seria 231, cu o viteza maxima de 126 km/ora, folosita la tractarea trenurilor de mare viteza din Romania acelor ani.

Ati remarcat, probabil, folosirea la denumirea seriilor de locomotive cu aburi a unor numere. Ca sa fiti lamuriti complet va prezint ce reprezinta acele numere. Prima cifra este numarul de rotilor directoare, a doua numarul rotilor alergatoare, a treia numarul rotilor sustinatoare. Aceasta era denumirea familiara a mecanicilor de locomotiva, cea tehnica fiind, in mod cert, diferita.

Si daca as incepe sa vorbesc si despre constructiile anexe ale transportului pe calea ferata aferente trenurilor tractate cu locomotive cu aburi, de fabricarea in Romania si a altor tipuri de locomotive sau de vagoane de calatori chiar ca veti da cu pietre dupa mine.

Asa ca inchei urandu-va numai bine si calatorii placute, dar si traditionalul La multi ani!

@liviu49: EXCELENT! ????????????