Podurile de pe Sena (II)

TIPĂREȘTE

Continuarea articolului despre podurile de pe Sena începe tot cu un banc, lăsând la o parte distracția voi continua cu descrierea podurilor istorice și mai puțin istorice din Paris la aval de insula Ile de Cite. Inevitabil am circulat pe jos și pe aceste poduri, le-am admirat, dar hai să le descriu puțin.

Pont des Arts

Podul pietonal Pont des Arts a fost construit în 1804, un pod cu 9 arce din metal, premieră în perioada respectivă (arhitect Louis Alexandre de Cessart) în care se construiau poduri doar din piatră sau lemn. Puțin timp după ce a fost declarat monument istoric (în 1975) podul s-a prăbușit (a se traduce ruginit și prăbușit deoarece pe vremuri nu exista o soluție eficientă contra coroziunii plus a suferit în urma bombardamentelor din războaiele mondiale)

Așa că în prezent am pășit pe un pod construit în 1984 cu mult timp după anul nașterii personale. Este la fel de frumos ca podul vechi iar pericolul iminent pentru o nouă prăbușire o reprezentau tonele de lacăte prinse de balustrade (bineînțeles că este o glumă, se pot prăbuși cel mult balustradele) Din fericire edilii orașului au observat acest lucru și cu puțină matematică și-au dat seama ce înseamnă această greutate pentru pod, așa că la momentul vizitei n-am mai văzut nici un lacăt prins. Simplu și eficient, între grilajul baustradei și interiorul podului s-au montat panouri de plexiglas suficient de transparente și necasante pentru a evita un viitor pericol cauzat de greutate. Suprafața carosabilă este din scânduri de lemn pentru autenticitatea podului, iar obiectivele turistice cele mai apropiate sînt Palatul Luvru cu muzeul pe o parte și Academie des Beaux Arts de cealaltă parte, o clădire superbă înzestrată cu o cupolă.

Pont du Carrousel

Podul rutier face legătura între piața Carousel pe de o parte al râului Sena și bulevardul Voltaire pe malul celălalt. Pont de Louvre pentru că așa s-a numit la momentul construcției 1834 a fost demolat și reconstruit după 100 de ani în 1935. Motivul? Poate sună banal dar traficul de atunci compus parțial din autoturisme de epocă, parțial din vehicule trase de cai au dus la vibrații excesive ale podului din metal care deranja populația. Așa că eu în prezent m-am plimbat pe un pod din beton din 1939 cu o lungime de 168 m și 33 m lățime, carosabilul este compus din piatră cubică, trotuarul asfalt. Mai bine suportam vibrațiile doar să văd podul vechi, în fotografiile de epocă arată foarte bine. Obiectivele turistice din apropiere sînt palatul și muzeul Luvru, micul arc de triumf Carooussel, grădinile Tuileries.

Pont Royal

Podul regal de piatră în 5 arce a fost construit în 1685, are o lungime de 110 m cu o lățime mai mică de 17 m. Pierre Piedou se numește arhitectul primului pod din lemn înaintea celui din piatră la care au constribuit cunoscuții Jules Mansart, Jacques Gabriel și Francois Romain. Obiectivele turistice cele mai importante sînt grădinile Tuileries pe de o parte și muzeul d, Orsay pe cealaltă parte.

Pasarelle Leopold Sedar Senghor

Este un pod pietonal din 1997 de 106 m lungime și doar 11 m lățime în memoria lui Leopold Sedar Senghor un poet și politician senegalez. Face legătura între grădinile Tuileries și muzeul d, Orsay. N-a scăpat de lacăte nici acest pod.

Pont de la Concorde

Podul de la Concorde este un pod istoric construit în 1791. Cu 153 m lungime și 18 m lățime face legătura între malurile Senei pe de o parte cu piața Concorde iar pe de cealaltă parte cu palatul Bourbon. Jean Rodolphe Perronet a fost arhitectul acestui pod de piatră arătos în 5 arce. În 1932 și-a dublat lățimea motivul fiind bănuiesc traficul rutier care necesită chiar și în perioada respectivă o infrastructură adecvată. Practic m-am plimbat pe un pod din 1932.

Pont Alexandre III

Este cel mai frumos pod din Paris, Alexandre III a fost construit în 1900. Nu sînt singurul care afirmă acest lucru. Podul de piatră în arce are numeroase elemente decorative de la statui până la lămpile stradale în formă de candelabre. Are o lungime de 160 m și o lățime de 40 m. De remarcat sînt stema orașului Paris pe de o parte al podului și stema Rusiei pe cealaltă parte, dar nici leii care păzesc intrarea pe pod nu sînt de neglijat. Obiectivele turistice cele mai importante sînt Grand Palais și Petit Palais pe de o parte și Esplanade Invalides (piața Invalides) pus complexul Invalides (compus din domul Invalides și muzeele aferente)

Pont des Invalides

Podul invalizilor se află puțin mai în aval de complexul cu același nume, este construit în 1855, și are o lungime de 152 m cu 18 m lățime. Obiective apropiate sînt complexul invalizilor, Grand Palais și Piața Franklin D Roosevelt de pe Champs Elysees.

Pont de l, Alma

Următorul pod este d, Alma, un pod rutier din 1856 cu o lungime de 142 m și lățime de 42 m. Ceea ce vedem astăzi este un pod construit în 1960, vechiul pod fiind demolat.

Pasarelle Debily

O pasarelă pietonală urmează se numește Debily, are o lungime de 125 m și o lățime de 8m. Face legătura între Avenue New York și muzeul Quai Branly un muzeu al artelor și civilizațiilor din Africa, Asia și Oceania.

Pont d, Iena

Este podul din imediata apropiere al turnului Eifel. Podul de piatră în 5 arce are o lungime de 155m și 35 m lățime. 1814 a fost anul construcției. Podul este deosebit datorită apropierii de turnul Eifel și palatul Chailot de la piața Trocadero.

Pont de Bir Hakeim

Podul Bir Hakeim este un pod deosebit și diferă față de alte poduri datorită arhitecturii. Am remarcat prima dată acest pod (arhitect Jean Camile Formige) în timpul așteptării trenul RER către Versailles în stația cu numele de Bir Hakeim. Anul 1905 a fost anul construcției, are 237 m lungime și 24 m lâțime. Obiective din apropiere sînt turnul Eifel și Maison de la culture du Japon a Paris.

Ile aux Cygnes

Nu, nu este pod este o insulă artificială istorică lungă și îngustă, destinația este parc și aici se află statuia libertății din Paris la o scară mai mică decât cel din New York. Insula am văzut-o doar de pe turnul Eifel de asemenea și podurile care se află această direcție.

Pont de Grenelle

După insula Cygnes urmează podul Grenelle un pod metalic din 1966. Primul pod aici datează din 1873 datorită deteriorării fiind necesară o reconstrucție.

Pont Mirabou

Este un pod istoric din 1896 173 m lungime, 20 m lățime. Obiective în apropiere sînt parcurile SaintePerine și Andre Citroen. În parcul Andre Citroen se află o atracție de nerefuzat, o urcare cu balonul cu aer cald, am văzut din turnul Eifel aceste baloane. După podul Mirabou nu prea mai găsim alte poduri istorice așa că descrierea mea se termină aici. Rog Wm să atașeze, mulțumesc

https://www.youtube.com/watch?v=N6nlOvEf4Ng

---

VIZUALIZĂRI: 2928 TIPĂREȘTE ARTICOL + ECOURI — SAU ARTICOL fără ECOURI