Calatorie cu Maglev-ul sau... trenul ,,glont''.

TIPĂREȘTE

Sfarsitul vacantei noastre in Shanghai s-a terminat cu o calatorie in mare viteza spre Beijing!

Beneficiind de serviciul concierge al hotelului Mandarin 4 * (vezi impresii), am fost treziti la o ora matinala ceruta de noi si anuntati ca intr-o jumatate de ora in fata cladirii, ne va astepta un taxi ce ne va deplasa spre gara Hongqiao.

Rezervasem biletele pentru aceasta calatorie cu trenul de mare viteza, inca din orasul Yiwu pentru doua persoane la pretul de 935 de RMB, plus un comision de 5% pentru retinerea locurilor dintr-o alta localitate!...

Taxiul din Shanghai arata ca cel din filmele americane! Este dotat cu mini-televizor incorporat la fiecare scaun din fata, nu se fumeaza, iar soferul este protejat de un plexiglas rezistent la socuri (vezi foto). Pretul pentru un kilometru este de 2 RMB, iar drumul parcurs de la hotel la gara m-a costat 44 de RMB.

Gara Hongqaio se afla in cartierul Minhang, in partea vestica a metropolei si dispune de... 16 platforme! La intrare, ca in orice obiectiv turistic sau strategic, esti scanat si monitorizat.

Sala de asteptare este fabuloasa, luminoasa si luceste de curatenie; are mai mult de 10000 de metri patrati si cuprinde 4 niveluri.

In subteran se afla o parcare imensa cu multe restaurante si tot aici se fac conexiuni cu metroul (liniile 2 si 10), taxiuri si dispune de o multitudine de mijloace de transport in comun.

De asemenea, se face jonctiunea cu Terminalul numarul 2 al aeroportului international cu acelasi nume, dar unde ajung si cele mai multe zboruri interne din China.

La urmatorul nivel, aflat tot in subteran, se gasesc 30 de linii de cale ferata de mare interes ce folosesc aceasta sustentatie magnetica, magistrale importante pentru mai multe noduri feroviare: Jinghu, Huhang si Huning.

Nivelul ce precede sala de asteptare are in dotare mai multe mega -plasme ce informeaza calatorii despre mersul trenurilor, ora cand se face checkin-ul si linia de calatorie. Se poate intra pe doua cai de acces (atat in partea de vest, cat si prin cea din est) iar in mijlocul lor se afla sala de odihna pentru vip-uri.

Ultimul nivel contine magazine, saloane de asteptare, fast-food-uri (KFC, Gongfu, Dongfang), case de bilete, automate pentru diverse bauturi, puncte de informare (majoritatea pe display), sali pentru bagaje, rampe pentru persoanele cu handicap...

Trenul Maglev a fost construit cu ajutor tehnologic din Germania (Siemens si Thyszen Grupp), dupa o castigare a licitatiei in detrimentul altor doua puteri care stapanesc aceasta stiinta de ,,levitatie magnetica '', Japonia (New Trunk) si Franta (TGV-ul).

In Asia, levitatia a fost considerata o arta, care in religiile orientale diferentia zeii de oameni, iar muritorii care au invatat aceasta tehnica unica (brahmani, samani, yoghini, tibetani sau fachiri) au impresionat prin sfidarea gravitatiei.

De la paranormal, trecem la magnetismul din prezent, care nu contrazice legile fizicii!

Tehnologia functionarii celui mai rapid si mai economic tren din lume, are la baza energia magnetilor permanenti care creeaza un camp ce permite atingerea unor viteze uluitoare.

In consecinta, Maglevul nu foloseste vreun combustibil, fiind propulsat de campul magnetic creat de bobinele de curent. Acestea resping magnetii, facand ca trenul sa ,,leviteze'' la distante de pana la 10 centimetri fata de sinele de ghidare. Curentul electric aplicat bobinelor alterneaza pentru a schimba polaritatea lor. Alternanta aceasta face ca campul magnetic din fata sa traga trenul inainte, in timp ce campul magnetic din spate il impinge in fata (ca doi magneti care se resping), astfel ca acest tip de tren, poate ajunge la viteze ametitoare (aproape 600 km/ora), avand si avantajul ca sunt mult mai sigure, neexistand riscul de deraiere.

Totusi, ma-ntreb: cum este posibil ca o energie care nu costa aproape nimic, sa nu fie folosita?!

Linia Shanghai - Beijing, lunga de 1320 de kilometri, a fost predata traficului de calatori in iunie 2011, fiind calea ferata de mare viteza, cea mai lunga din lume!

Trece prin 4 provincii (Jiangsu, Anhuj, Shandong, Hebei) si opreste in numai 6 statii (Nanjing, Bengbu, Xuzhou, Jining, Jinan, Tianjin, Zhenjiang Sud), pana ajunge in Beijing.

Inginerii au avut parte de foarte multe provocari dificile, deoarece linia traverseaza terenul moale a Deltei Yangtze, linii muntoase si deluroase, fiind construite mai multe poduri si viaducte. (vezi foto).

Dar asta nu-i afecteaza pe proiectantii sau constructorii din... ,,Tovarasia Sa "! Pe chinezi nu-i mai afecteaza nimic!

Pentru evitarea aglomeratiei se folosesc mai multe departajari de imbarcare. Calatorii pot folosi caile de acces pentru first class, second class sau vip channel. Totul este foarte organizat, astfel ca biletul iti este verificat doar cu 15 minute inainte de plecare, iar stewarzii te indruma spre locul de pe bilet!

Cobori intr-o alta sala de asteptare, unde in fata unor usi glisante cu geamuri fumurii, astepti intrarea pe peron, (se deschide checkin-ul cu 15 minute inainte ca trenul sa plece si se inchide cu 3 minute inainte! - vezi foto).

Usor panicat, atunci cand s-au deschis acele usi, am realizat ca ma aflam chiar in fata vagonului meu. Peronul se afla la acelasi nivel cu rampa trenului, astfel ca si persoanele cu handicap sa nu simta aceasta deficienta.

Am fost intampinati de o stewardeza amabila, care ne-a indreptat spre locurile rezervate.

Am avut bilete la first class, unde numarul locurilor ultraconfortabile se dispun doua cate doua. Fotoliile sunt imbracate dintr-un material de plus moale de culoare rosie, iar in partea dreapta a manerului ai atasat un panou ce-ti ofera diferite facilitati (radio cu castile aferente, conexiune la internet). Ai inclus in pretul biletului bauturi racoritoare, apa plata si o mica gustare... la plic cu produse conservate, pe care le poti servi pe o masa rabatabila ce se gaseste atasata in stanga fotoliului.

La clasa a doua, locurile pasagerilor sunt dispuse trei cate trei si sunt acoperite dintr-un material de catifea de culoare verde.

La business-class se gasesc fotolii din piele de culoare rosie, dispuse doua cate unu' pe culoar, monopol intalnit la compania Airways Lufthansa.

Aceasta tendinta de orientare a fost copiata din interiorul acestor avioane jet business, iar proiectul fiind unul de parteneriat, este benefic, deoarece consolideaza confortul destinat exclusiv circulatiei pe acest mijloc de transport terestru. La aceasta clasa beneficiezi de papuci de unica folosinta, o mini bucatarie, restaurant si mini - bar.

Nici nu am simtit cand trenul a pornit, atat este de silentios, si-n mai putin de doua minute am atins viteza de 302 kilometri la ora! Viteza iti este tot timpul afisata pe un panou (vezi foto), astfel am observat ca se mentine o rapiditate in deplasare constanta (300 - 310 / km / ora).

Pe parcursul calatoriei se pot viziona filme chinezesti sau internationale (cu sub titrare in engleza), pe plasmele atasate din 5 in 5 metri de pe culoarul vagonului. De asemenea, se afiseaza traseul trenului si locul unde se afla, dar si cu mare mandrie nationala din cand in cand ti se ofera un documentar cu istoricul acestui proiect.

Filmuletul invoca prototipul acestuia cu toate testele la care a fost supus, tehnologia sa, dar si constructia de poduri, pe care le traverseaza.

Spectacol este si afara! Am observat de-a lungul drumului, cum tara asta este intr-o continua crestere! Se construiesc orase la foc continuu, iar macaralele cu ,,siluete'' gigantice, nu dispar din peisaj.

Personalul este exclusiv dedicat pasagerilor! Cu foarte mult bun simt si cu o fizionomie radioasa te incanta sa servesti un ceai (care se servea la... liber) sau o cafea binefacatoare la pretul de 5 RMB.

Nu stiu daca este o performanta omologata, faptul ca am parcurs cu acest tren, 1320 de kilometri in 5 ore si 12 minute, dar aceasta experienta mi-a mijlocit realitatea cruda in care noi ne aflam!

Resursele de dezvoltare sunt imense in aceasta tara! Au o capacitate de adaptare in dezvoltare, au creativitate si folosesc cu eficienta toate conjucturile.

Sunt modesti si fiecare isi cunoaste limitele!...

Toate cele bune! Pe curand!

---

VIZUALIZĂRI: 4392 TIPĂREȘTE ARTICOL + ECOURI — SAU ARTICOL fără ECOURI