Valea Buzaului - vintage // Expresul de Nehoiasu — zis si 'Tuicarul'Valea Buzaului' - vintage

Nu înțelegem întrebarea, poți te rog reformula / detalia?

Mutat, la reorganizare, în rubrica "Filozofări... turistice, DE LA LUME ADUNATE - COMUNITATE" (deja existentă pe sait) - rubrică dintr-o secțiune OFFTOPIC sau DE INTERES TURISTIC RESTRÂNS!

@hugovictor: Superb! O nostalgie dulce-acrișoară, cu miros de prune lojnite!

@hugovictor:

Parfum! Si inca mult parfum! Sau multe! De sina de tren, de abur, de tuica.

Articolul asta m-a facut sa ma destind, sa ma simt bine. Eu iubesc trenurile si am crescut aproape de ele.

Am vazut intr-o poza ca locomotiva putea atinge iuteala maxima de 110 asa ca nu era deloc lenta fata de altele din acelasi neam cu ea, cu aburi.

Ca la deal gafaia si pufaia, asta era farmecul plimbarii cu tuicarul.

Excelenta povestioara! Te felicit si m-am bucurat cu adevarat!

Numai bine! Sa fii vesel de sarbatori si...

????????????????????????

@hugovictor: O poveste frumoasa, amintiri de nepretuit. Felicitari, votat cu mare drag.

@webmasterX: Initial, am vrut sa-l introduc in zona Buzau, si l-am numit "Valea Buzaului -vintage, cu sub-denumirea " Expresul de Nehoiasu zis Tuicarul". Nu stiu cum, si de ce nu a aparut cum voiam sa-l pun.

@hugovictor: Fermecator articol si care imi zgarma multe amintiri din copilarie (fara legatura cu Ion Creanga).

Tin minte ca in 1958, mergand de la Predeal spre Brasov cu trenul, ca niste copii de 10 ani bine educati, eram iesiti pe jumatate, pe geam, din compartiment. Habar n-aveam de tunelele de pe traseu ne tot uitam pe geam si admiram peisajul montan. Cand am intrat in tunel, am ramas tot la geam, nu stiu de ce si din ce motiv, incercand sa vedem prin intunericul de nepatruns. Dupa ce am trecut de tuneluri am inceput sa radem unul de altul de ce fete de vopsiti cu crema neagra aratam. La intoarcere am inchis geamurile din timp si nu ne-am mai bronzat.

Lumea locomotivelor cu aburi a fascinat mereu copiii, iar nepotul meu, vazand la televizor filmele cu Thomas si prietenii, a inceput sa-i placa si lui. Are in casa toata colectia cu locomotivele din serial, dar si din alte filme vazute la TV. Acum a promovat la sectorul de dinozauri.

Mi-as permite sa completez ceva la articol, mai ales la poze. Locomotiva din poza P04 este o locomotiva din seria 230, iar cea din poza P08 este una din seria 150. Se stie ca Romania prin fabricile de la Resita si Bucuresti (Malaxa) a produs locomotive cu aburi, apoi automotoare (la 23 August) la Craiova locomotive diesel-electrice si electrice, iar la 23 August Bucuresti, locomotive diesel-hidraulice. S-au mai produs locomotive de mina, pe ecartament de 760 mm, la uzina Unio din Satu Mare.

Cea mai puternica locomotiva cu aburi produsa in Romania a fost una de 3000 CP (mai puternica decat LDE-urile produse la Craiova) din seria 142, care avea o "iuteala maxima " de 110 km/ora. Locomotive din seria 230 (110 km/ora) s-au produs, inainte de razboi, atat la Resita, cat si la Malaxa. Cea mai rapida locomotiva cu aburi produsa in Romania a fost cea din seria 231, care atingea " iuteala maxima " de 126 km/ ora.

Dar destul cu fumul de locomotiva ca ne afumam prea tare daca mai continui sa vorbesc despre locomotivele pe abur.

Numai bine si calatorii placute!

@liviu49: Multumesc pentru precizari, personal nu detin suficiente date tehnice despre respectivele locomotive, am cautat numai sa aduc ceva "parfum" din "Epoca de aur" a generatiei mele, si sper a nu fi deranjat tinara generatie.

De meserie, am fost navigator de cursa lunga, ... iar acum sint "sofer-turist" de cursa lunga, dar locomotivele cu aburi, m-au fascinat din copilarie.

Sa ne intelegem, e vorba de parfumul acela de atunci, respectiv cu traversele de lemn cu tanin, carbune, aburii produsi de locomotive, ... Astazi, nu cred ca m-ar atrage.

@hugovictor: am adăugat la titlu ”Valea Buzaului - vintage”

@Dan&Ema: Gafaiala locomotivelor cu aburi cand trebuiau sa urce era compensata de numarul lor. Astfel de la Campina, trenurile spre Brasov mai primeau o locomotiva de ajutor. La trenurile personale, de multe ori locomotiva suplimentara era si din seria 50, care de regula tractau trenurile de marfa. Imi aduc aminte ca pe linia Giurgiu - Bucuresti, pe timp de iarna, in halta Daia se atasa o locomotiva pana la statia urmatoare, halta Tabani (comuna Sf. Gheorghe). Iar la pornire, pana cand, rotile aveau aderenta de tractiune, acestea se invarteau de cateva ori in loc, iar apoi se punea trenul in miscare.

Dar destula vrajeala!

Numai bine si calatorii placute!

@webmasterX: Grasssie mille! (dialect venexian) (Mii de multumiri!). Acum, aduce si acel parfum de mucegai tempistic, care spune tot.

@hugovictor: Excelent articol, mi-ai produs nostalgii

Bunica făcea colarez, mai face și mama din când in când. Deh, ne-am modernizat, acum exista paste de tot felul, mai bine cumpărăm

Și in satul nostru vin Irozii, îmi amintesc cu drag de momentele lor, de măștile care mă speriau mereu.

Bună asta cu țuica, îmi place mirosul doar dacă gust si eu un pic, altfel e cam neplăcut.

Felicitări!

Am dat din întâmplare de acest articol ce... mi-aduce aminte de locurile natale.

Nu am prins locomotivele cu aburi pe Valea Buzăului (defapt am mai "prins" una, scoasă din activitate şi rămasă mulţi ani în zona Podu' Negru, fierătanie pe care ne urcam şi ne jucam când eram copii) dar cu diesel-urile am bătut linia aia ferată de pe ruta Buzău - Nehoiaşu... !!!

Ar fi fost foarte bine să fie aşa (în vremea aia - 40 km/h, chiar era "pe bune" Expres), dar aici cu siguranţă s-a strecurat o greşeală. Din câte ştiu eu, 80 de kilometri nu are toată linia, de la Buzău la Nehoiaşu (sunt doar 73), iar de la Buzău la Vipereşti sunt doar vreo 42-43 de kilometri, aşa că, după noile cifre, acum chiar ne dăm seama cu ce "iuţeală" mergea Expresul

@urjanclaudiu: Sa fiu onest, am fost de sute de ori pe traseul asta, si cu trenul, si cu masina, si cu autobuzul (cum era cindva!), dar nu m-a interesat citi km sint. Am pus si eu asa, ... din cite imi aminteam, ca-s plecat de 20 de ani din tara.